Калаж: drom.ru
Беларусь мае намер ініцыяваць усе магчымыя механізмы для абароны сваіх вытворцаў: ад павышэння імпартных пошлін да антыдэмпінгавых і «спецабаронных» мер.
Паводле слоў беларускага віцэ-прэм'ера, рынак страчваюць як беларускія, так і расійскія вытворцы. Напрыклад, МАЗ за першы квартал 2023 года зменшыў сваю прысутнасць на расійскім рынку з 8,9 да 3,5%, а КамАЗ — з 38 да 17%.
«Дынаміка палохае. За тры месяцы 2022 года доля брэндаў у сегменце грузавой тэхнікі з Кітая ў Расію складала ўсяго 9,5%, а за тры месяцы 2023 года — павялічылася амаль да 58%», — заявіў Снапкоў.
Ён заўважыў, што збольшага кітайскія кампаніі прыходзяць у Беларусь і Расію праз вакуум, звязаны са знікненнем заходніх брэндаў, але пры гэтым
нават без прэферэнцыйных тарыфаў іх цэны на электробусы, трактары і пагрузчыкі ў 2-3 разы ніжэйшыя, чым у расійскіх і беларускіх вытворцаў.
У Беларусі доля кітайскіх аўтамабіляў на рынку новых легкавых аўтамабіляў ацэньваецца ўжо прыкладна ў 80%. У Расіі колькасць кітайскіх аўтадылераў яшчэ летась перавысіла расійскія ў 1,5 разу.
Генеральны дырэктар кампаніі «БелДжы» Генадзь Свідзерскі раней адзначаў, што праз наяўнасць у Кітаі ўласных вытворчасцяў запчастак канкураваць з імі па цане вельмі складана нават з улікам выдаткаў на дастаўку.
Чытайце таксама:
У Беларусь прыходзіць новы аўтамабільны брэнд з Кітая — Voyah, які спецыялізуецца на электрамабілях
У Беларусі расце колькасць аўто ў продажы. Чаму так адбываецца? Тлумачаць гульцы рынку
