Коллаж: drom.ru
Беларусь намерена инициировать все возможные механизмы для защиты своих производителей: от повышения импортных пошлин до антидемпинговых и «спецзащитных» мер.
По словам белорусского вице-премьера, рынок теряют как белорусские, так и российские производители. Например, МАЗ за I квартал 2023 года снизил свое присутствие на российском рынке с 8,9 до 3,5%, а КамАЗ — с 38 до 17%.
Динамика пугающая. За три месяца 2022 года доля брендов в сегменте грузовой техники из Китайской Народной Республики в Российскую Федерацию составляла всего 9,5%, а за три месяца 2023 года — увеличилась почти до 58%», — заявил Снопков.
Он заметил, что отчасти китайские компании приходят в Беларусь и Россию из-за вакуума, связанного с уходом западных брендов, но при этом
даже без преференциальных тарифов их цены на электробусы, тракторы и погрузчики в 2−3 раза ниже, чем у российских и белорусских производителей.
В Беларуси доля китайских автомобилей на рынке новых легковых авто оценивается уже примерно в 80%. В России количество китайских автодилеров еще в прошлом году превысило российские в 1,5 раза.
Генеральный директор компании «БЕЛДЖИ» Геннадий Свидерский ранее отмечал, что с учетом наличия в Китае собственных производств комплектующих конкурировать с ними по цене очень сложно даже с учетом затрат на доставку.
Читайте также:
В Беларусь приходит новый автомобильный бренд из Китая — Voyah, специализирующийся на электромобилях
В Беларуси растет количество авто в продаже. Почему так происходит? Объясняют игроки рынка
В Беларуси появится еще один китайский автобренд
