Генеральный директор Toyota Motor Corp. Коди Сато на брифинге во время автошоу в Токио стоит между спортивным FT-Se (слева) и внедорожником FT-3e. 25 октября 2023 года. Фото: AP Photo/Hiro Komae
Как пишет The Wall Street Journal, в 2021 году Toyota создала свой собственный технологический стартап, предусматривавший разработку операционной системы Arene, которая должна была стать стандартом для всей отрасли и дать возможность водителям, по аналогии с Tesla, совершать беспроводную загрузку широкого спектра обновлений.
Транспортные средства на базе Arene должны были получить возможность подключения к облачной сети, сбора и обмена данными между миллионами транспортных средств, умных домов и городской инфраструктурой. В планах виделось, что разработчики за пределами Toyota смогут использовать Arene для создания своих собственных приложений и услуг для автомобилей, что операционная система будет открыта для использования и другими автопроизводителями.
Амбиции стартапа были настолько большими, что одним из его проектов было построение целого нового города — Woven City, — где можно было бы жить в умных домах и проводить испытания автомобилей, движущихся без водителя и работающих на водородном топливе.
В компании было создано подразделение, которое начало заниматься разработкой интеллектуального программного обеспечения, — Woven Planet («Сотканная планета»). Название было выбрано, чтобы подчеркнуть с одной стороны интеграцию различных функций в одну сеть, а с другой стороны — напомнить об истории компании, которая начиналась с производства ткацких станков в 1920-е годы. Сама же штаб-квартира Woven Planet была разработана в стиле Силиконовой долины.
Woven City должна расположиться у подножия горы Фудзияма. Скриншот из wovencity6108 / YouTube
Теперь же компания вынуждена отложить свои планы в долгий ящик. Как отмечает издание, Woven Planet столкнулась с трудностями в своей работе из-за несоответствия между своими амбициями и ожиданиями материнской компании, которая хотела быстрого внедрения разработок.
Задача создания программного обеспечения также была осложнена тем, что компания хотела, чтобы оно работало на многих типах транспортных средств — электромобилях, гибридных моделях, автомобилях с бензиновым и водородным двигателем.
В результате разработка Arene заняла больше времени, чем планировалось. Сначала целью было выпустить полноценную версию в 2025 году. Но позже срок был перенесен на 2027 год.
В прошлом году, как отмечает издание, Woven Planet начала смещать свое внимание на разработку программного обеспечения, которое может быть поставлено в ближайшее время. Это означало сосредоточение внимания только на автомобилях Toyota.
В результате вместо названия Woven Planet появилось Woven by Toyota. Сейчас планируется, что полномасштабное развертывание программного обеспечения на автомобилях концерна состоится в 2026 году.
Tesla и Toyota
История Woven Planet, как отмечает издание, отличный пример другим традиционным компаниям, которые понимают, что им нужны инновации, но которым трудно интегрировать их в свои старые алгоритмы.
Издание отмечает, что Toyota не единственный производитель, столкнувшийся с проблемами в области программного обеспечения.
На прошлой неделе General Motors приостановила использование автомобилей без водителя из-за опасений по поводу безопасности, после того как такой автомобиль сбил женщину.
Volkswagen, второй по величине автопроизводитель в мире, потратил миллиарды и нанял армию инженеров для своего собственного программного проекта, но в конечном итоге также вынужден был отложить свои планы. Этот просчет привел к задержкам производства моделей и стал дополнительным аргументом для отставки генерального директора.
С другой стороны, новые игроки в автоиндустрии успешно развивают автомобили, похожие на компьютеры на колесах. Tesla, китайский BYD и другие широко используют программное обеспечение для управления функциями автомобиля.
В их моделях все, от запаса хода батареи до функций автономного вождения, может быть улучшено через приложение на телефоне.
Эти компании могут быстро адаптироваться к изменениям, что дает им преимущества перед традиционными автопроизводителями, которые менее гибки и более консервативны в своих подходах.
Читайте еще:
Toyota заявляет, что ее электромобили следующего поколения будут иметь запас хода 1000 км
Этот автомобиль сейчас самый продаваемый в мире
Будущее водородных автомобилей в Европе под сомнением. В то же время в Азии продажи растут
