Перавозчык: трэць вадзіцеляў можа застацца без працы
Намеснік кіраўніка адной з гродзенскіх фірм, якія ажыццяўляюць пасажырскія перавозкі, уводзіць у курс справы:
да 21 студзеня ў кампанію маглі ўладкоўвацца вадзіцелі без стажу, але толькі на маршруты, якія абслугоўваюць горад і прыгарад. Пры гэтым двухгадовую вадзіцельскую практыку ў абавязковым парадку павінны былі мець кіроўцы, якія працуюць на міжгародніх рэйсах.
З 21 студзеня для вадзіцеляў маршрутак увялі двухгадовы стаж на ўсе віды перавозак — гарадскія, прыгарадныя і міжгароднія. У многім гэтае патрабаванне звязала рукі перавозчыку, паколькі большая частка рэйсаў прыпадае на горад.
«Зразумела, што на працу мы зараз не можам прыняць людзей, у якіх няма стажу два гады. А што тычыцца ўжо кіроўцаў, якія былі працаўладкаваны да ўступлення ў сілу змен, — як з імі быць? Ніякіх афіцыйных каментароў і тлумачэнняў па гэтым пытанні не было. Таму пакуль працуем», — адзначае намесніца кіраўніка фірмы Святлана.
Яна прызнаецца: калі закон будзе мець зваротную сілу, кампаніі давядзецца звольніць 15 з 43 вадзіцеляў.
«Мы проста спынімся і не зможам паўнавартасна працаваць», — мяркуе суразмоўніца.
Перш — адпрацоўка на аўтобусе
Разам з тым, звяртае ўвагу намеснік дырэктара кампаніі, у новых правілах
зусім адмянілі абавязковую двухгадовую выслугу для вадзіцеляў транспартных сродкаў катэгорыі М3 (вялікія аўтобусы) — на ўсе перавозкі, акрамя міжнародных. Знялі нават абмежаванне па ўзросце: калі раней да працы дапускаліся вадзіцелі не маладзейшыя за 21 год, то зараз руліць аўтобусам могуць 18-гадовыя маладыя людзі, якія толькі што скончылі аўташколу або курсы ДТСААФ.
На яе думку, новыя патрабаванні ўвялі ў сувязі з тым, што аўтобусныя паркі краіны не ўкамплектаваны вадзіцелямі.
«Атрымліваецца, што зараз вадзіцель, які атрымаў катэгорыю «D», можа напрацаваць неабходны стаж на аўтобусе і толькі потым уладкавацца на маршрутку», — канстатуе Святлана.
Маршрутчыкаў перавабліваюць у іншыя сферы
Старшыня Асацыяцыі прафесійных перавозчыкаў пасажыраў (АППП) Кацярына Станкевіч гаворыць:
зараз на аўтобусныя перавозкі ў цэлым па краіне не хапае каля 60% вадзіцеляў.
Кадравая праблема, падкрэслівае яна, спалучана з двума асноўнымі фактарамі. Першы: маршрутчыкаў і кіроўцаў аўтобусаў пераваблівае рынак таксі, паколькі ўладкавацца туды можа ці ледзь не любы жадаючы. Да таго ж, у гэтай сферы ёсць магчымасць зарабляць «нефіксаваныя» грошы.
«Так, таксі таксама нялёгкая праца, і многія ўмудраюцца сумяшчаць гэтую працу з асноўнай дзейнасцю. З асабістага вопыту: мяне неяк вёз машыніст крана, які спачатку восем гадзін адпрацаваў на кране, пасля чаго пайшоў таксаваць», — адзначае Станкевіч.
Другі немалаважны аспект: шматлікія кіроўцы зʼязджаюць на заробкі за мяжу.
Падводзячы рэзюмэ, кіраўнік АППП выказала меркаванне, што ў цэлым сітуацыя з забяспечанасцю вадзіцелямі на рынку пасажырскіх перавозак у бліжэйшы час можа пагоршыцца.
«У любым выпадку, людзі сыходзяць са сферы, і іх трэба кімсьці замяняць. Праз 6-7 месяцаў мы атрымаем праблемы.
Ужо да сярэдзіны лета я чакаю, што кадравае пытанне ў гэтай сферы, калі нічога не будзе прынята, стане яшчэ вастрэйшае», — акцэнтуе кіраўнік абʼяднання перавозчыкаў пасажыраў.
Таксі таксама датычыцца
У Асацыяцыі перавозчыкаў і дыспетчараў Беларусі (АПІД), тым часам, выказваюць зусім іншае меркаванне: новаўвядзенні, звязаныя з патрабаваннем мець вадзіцелям два гады стажу, накіраваны на паляпшэнне якасці і бяспекі перавозак.
«Увядзенне гэтага патрабавання станоўча адабʼецца на такіх перавозках», — паведамілі там і дадалі, што ў асацыяцыю ўжо звярнулася вялікая колькасць перавозчыкаў, але менавіта ў сферы таксі.
Справа ў тым, што, згодна з абноўленымі Правіламі аўтамабільных перавозак пасажыраў, якія запрацавалі з 21 студзеня, вадзіцелі таксі абавязаны мець сертыфікат аб адпаведным навучанні.
«Паводле нашай інфармацыі, ужо ёсць перавозчыкі, якія спыняюць сваю дзейнасць у сувязі з абнаўленнем Правілаў аўтамабільных перавозак пасажыраў. Аднак тыя фірмы, якія хочуць працаваць, прадоўжаць сваю дзейнасць з захаваннем палажэнняў, указаных у новай рэдакцыі правілаў», — адзначаюць у АПІД.
Чытайце таксама:
Ехаць, стаяць ці сесці. Як улады абмяркоўвалі з маршрутчыкамі новыя правілы працы
Маршрутчыкі просяць дазволіць вазіць пасажыраў стоячы
«Уключаліся шляхам шантажу і пагроз». Па справе маршрутчыкаў КДБ узяўся за агрэгатар «Атлас»
